Có tin tức từ Toyota hôm nay không liên quan đến việc chủ tịch đội mũ MAGA. Hãng xe Nhật dường như nhận ra đã quá lâu rồi chưa “khoe cơ bắp” kỹ thuật trên một chiếc xe hai cửa nhiều sức mạnh, nên đã “chữa cháy” bằng một coupe đầu bảng mới cho thương hiệu thể thao Gazoo Racing. Xin giới thiệu GR GT, dự kiến bán ra vào cuối năm sau.
Diện mạo phía trước, và phần nào phía sau, gợi nhớ Camry, nhưng mục tiêu ưu tiên số một của GR GT là khí động học, đi ngược với cách Toyota thường tạo hình xe. Xe được phát triển quanh một khung nhôm độ cứng cao — theo Toyota là lần đầu hãng dùng cấu trúc này — với nắp ca‑pô, mui và một số tấm thân làm từ sợi carbon để giảm khối lượng. Hãng cho biết hạ thấp trọng tâm là ưu tiên hàng đầu, và cân bằng/trọng lượng phân bố cũng lý giải bố trí transaxle: hộp số đặt sau khoang lái, nằm giữa hai bánh sau.
Hộp số transaxle sẽ là tự động 8 cấp dùng ly hợp ướt thay cho biến mô, và mô‑tơ hybrid được tích hợp ngay trong cụm này. Công suất kết hợp từ V8 4.0 lít tăng áp kép và hệ thống hybrid dự kiến đạt 641 mã lực (478 kW) và mô‑men xoắn 626 lb‑ft (850 Nm). Dù có khung nhôm và vật liệu composite, GR GT không phải “siêu nhẹ”: trọng lượng lên tới 3.858 lb (1.750 kg). Khối V8 là thiết kế mới với hành trình piston ngắn, cấu hình “hot‑V” cho turbo và bôi trơn cacte khô.
Chiếc có cánh gió sau khổng lồ là GR GT3, sẽ thay thế Lexus RC F GT3 đã “già” (ra mắt đua từ 2017). Khác với các nguyên mẫu đua ở IMSA GTP và WEC hạng Hypercar — như GR010 Hybrid của Toyota — xe GT3 dựa trên coupe thương mại và phải phù hợp cả tay lái nghiệp dư lẫn đội đua nhà máy. GR GT3 không có hệ hybrid của xe đường phố vì luật GT3 không cho phép. Nhưng đừng kỳ vọng thấy xe trước mùa giải 2027.
Một Lexus LFA Mới
Lexus LFA thủ công, dùng V10, được nhắc như nguồn cảm hứng cho GR GT, nhưng sẽ có một Lexus LFA mới. Ít nhất là một bản concept, lần đầu xuất hiện đầu năm nay tại Monterey Car Week. Phát triển song song với GR GT và GR GT3, LFA mới không còn V8 “gào thét” đó: thay vào đó sẽ là xe điện chạy pin.
LFA ngắn hơn một chút và rộng hơn nhẹ so với GR GT, nhưng hai coupe có cùng chiều dài cơ sở và chiều cao, không rõ Lexus sẽ bố trí phần pin đồ sộ ở đâu. Dù vậy, concept này có vẻ còn xa mới thương mại hóa hơn GR GT, và hãng chưa chia sẻ bất kỳ thông số kỹ thuật nào.
