Khởi Đầu Của Thanh Toán 1 Chạm

Tôi vẫn nhớ rõ lần đầu tiên sử dụng điện thoại để đi tàu điện ngầm New York. Tôi chạm thiết bị vào cái hình chữ nhật trong suốt, đèn chuyển sang màu xanh, và cửa xoay phát ra tiếng click quen thuộc mời tôi đẩy qua những cánh tay kim loại. Ở phía bên kia, tương lai đang vẫy gọi.

Sau hai thập kỷ làm thẻ thông hành chủ yếu cho tàu điện ngầm New York, MetroCard đã chính thức gia nhập kho tàng lịch sử tàu điện ngầm cùng với đồng xu đồng thau. Cơ quan Giao thông Đô thị (MTA) cho biết sẽ chính thức ngừng bán những thẻ nhựa màu vàng-xanh biểu tượng này vào cuối năm. Thẻ tín dụng trang bị NFC và các ứng dụng như Apple Pay và Google Pay là đồng tiền mới của thế giới ngầm.

Người New York đã sống với hệ thống OMNY tap-to-ride trong vài năm nay, nhưng các thành phố khác vẫn đang bắt kịp tốc độ. Tháng trước, Bay Area Rapid Transit (BART) đã trở thành thành phố mới nhất giới thiệu hệ thống thanh toán vé tap-to-pay, gia nhập New York City, Philadelphia, Chicago, San Juan và Washington, DC như những thành phố có máy đọc vé NFC vòng mở. Nhiều thành phố, như London, đã có hệ thống giao thông tap-to-pay trong nhiều năm hoặc thậm chí nhiều thập kỷ, trong khi những thành phố khác vẫn loay hoay với việc quẹt thẻ.

Nhưng không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ. Nhiều hành khách vẫn còn do dự về các hệ thống thanh toán mới. Rất nhiều người, đặc biệt là những người thu nhập thấp, thiếu tài khoản ngân hàng, internet tại nhà, hoặc thậm chí smartphone cần thiết để sử dụng các hệ thống này. Thanh toán không tiếp xúc không hoàn toàn miễn nhiễm với các lỗ hổng bảo mật có thể khiến cá nhân bị lộ thông tin lừa đảo hoặc trộm cắp danh tính. Và các hệ thống giao thông trên toàn quốc vẫn đối mặt với thâm hụt ngân sách lớn, vì lượng hành khách chưa trở lại mức trước đại dịch.

London là thành phố lớn đầu tiên áp dụng hệ thống thanh toán không tiếp xúc, đầu tiên cho xe buýt vào năm 2012 và sau đó cho tàu điện ngầm vào năm 2014. Ở New York, ý tưởng này được bàn luận trong nhiều năm nhưng không thu hút được sự chú ý cho đến giữa những năm 2010, khi Thống đốc Andrew Cuomo nói rằng máy đọc vé điện tử sẽ giúp đưa hệ thống tàu điện ngầm vào "thế kỷ 21".

Đại dịch COVID-19 đã thúc đẩy việc áp dụng hệ thống vé không tiếp xúc cho nhiều thành phố. Các quan chức giao thông thấy lợi ích của việc thúc đẩy trải nghiệm không cần chạm trong đại dịch đồng thời cũng cho phép hành khách thanh toán chuyến đi theo cách họ mua một tách cà phê.

Nhưng mô hình này lan truyền chậm ở Mỹ. Các cơ quan giao thông thường bị ràng buộc bởi hợp đồng thiết bị dài hạn, và các ngân hàng chậm trễ trong việc phát hành thẻ không tiếp xúc. Các thành phố Mỹ đầu tiên áp dụng công nghệ thanh toán vòng mở — Chicago và Salt Lake City — đã gặp khó khăn trong việc đạt được tỷ lệ áp dụng cao.

Ở New York, các lỗ hổng bảo mật cho phép theo dõi vị trí thông qua hệ thống OMNY đã làm dấy lên lo ngại rằng hành khách cuối cùng sẽ từ chối hệ thống mới. Nhưng MTA đã nhanh chóng đóng những lỗ hổng đó.

Tình Hình Hiện Tại

Thành công ở New York dường như đã là điểm chuyển mình. Tính đến tháng 7 năm 2025, OMNY đang được 75% hành khách giao thông sử dụng, MTA cho biết. Nếu New York, với công nghệ tín hiệu thời kỳ Đại suy thoái và đoàn tàu hàng thập kỷ tuổi, có thể làm được, chắc chắn các thành phố nhỏ hơn, nhanh nhẹn hơn về công nghệ cũng có thể.

Nhưng người dùng có một số phàn nàn. Rốt cuộc, làm hành khách giao thông công cộng mà không phàn nàn lớn tiếng về mọi thứ nhỏ nhặt thì còn gì? Theo một cuộc khảo sát gần đây, hơn 40% hành khách nói họ đã trải qua việc thanh toán vé bị thiếu hoặc chậm trễ. Những người khác phàn nàn về thời gian chờ đợi dịch vụ khách hàng dài và thiếu minh bạch. Nhưng nhìn chung, hành khách đã cho hệ thống điểm qua.

Ở San Francisco, hành khách BART đang lo lắng dự đoán vấn đề "xung đột thẻ", trong đó cửa xoay bị kẹt với hành khách sử dụng các loại phương thức thanh toán khác nhau. Nhưng hãy thực tế: không phải hệ thống thẻ Clipper hiện tại có tốt như người ta tưởng.

Hầu như mọi hệ thống tàu điện ngầm đã áp dụng thanh toán vé vòng mở đều công bố kế hoạch bao gồm hành khách không có tài khoản ngân hàng và thiếu dịch vụ ngân hàng. Ở Austin, những hành khách như vậy có thể chọn mua thẻ vé trả trước hoặc nạp tiền vào tài khoản di động bằng tiền mặt tại các địa điểm bán lẻ. New York bán thẻ OMNY trả trước có thể nạp lại tại các ga giao thông, hiệu thuốc, cửa hàng tạp hóa và các cửa hàng khác. Nhưng một vấn đề dai dẳng vẫn tồn tại: thẻ OMNY màu đen-trắng thiếu sức hút văn hóa như MetroCard. Nhớ khi MetroCard thương hiệu Supreme là mặt hàng hot nhất mùa không? OMNY nên học hỏi.

Điều Gì Xảy Ra Tiếp Theo

Dự kiến nhiều thành phố sẽ áp dụng thanh toán không tiếp xúc trong những năm tới. Trong việc nghiên cứu bài viết này, tôi đã đọc một số tài liệu chiến lược viết tẻ nhạt về cách tăng lượng hành khách mà không tăng giá vé. Các quan chức giao thông đồng ý rằng thanh toán không tiếp xúc là một cách họ có thể thu hút nhiều hành khách trở lại hơn — điều ngày càng quan trọng xem xét tình trạng tồi tệ của giao thông hiện nay.

Lượng hành khách chắc chắn đã trở lại mạnh mẽ, nhưng chưa đến mức trước đại dịch. Một phân tích gần đây của Bloomberg phát hiện rằng các hệ thống giao thông công cộng lớn nhất ở Mỹ đang đối mặt với thâm hụt tập thể 6 tỷ đô la trong nhiều năm tới. Tiền cứu trợ thời đại dịch đã cạn kiệt, và không ai mong đợi chính quyền Trump đột nhiên chi tiền để cứu các cơ quan giao thông đang gặp khó khăn.

Nhiều thành phố đang đối mặt với việc cắt giảm dịch vụ, tăng giá vé và sa thải khi họ cố gắng kiềm chế chi phí vận hành và vốn khổng lồ. Các chuyên gia lo ngại về "vòng xoáy tử thần" giao thông, một chu kỳ dịch vụ tệ hại dẫn đến ít hành khách hơn, dẫn đến dịch vụ tệ hại hơn nữa, và cứ thế tiếp tục.

Không ai mong đợi thanh toán không tiếp xúc sẽ cứu giao thông; các vấn đề quá nhiều và quá sâu sắc để được giải quyết bằng một nâng cấp thu vé đơn giản. Nhưng nó là một phần của menu giải pháp, như thanh toán được sắp xếp hợp lý, đồng hồ đếm ngược và điều hướng ứng dụng hóa, cuối cùng có thể thúc đẩy giao thông trong thời khắc hiện sinh của nó. Những người khác cho rằng cải thiện dịch vụ và thay đổi thiết kế đường phố đi xa hơn nhiều trong việc thuyết phục người đi làm từ bỏ các dịch vụ dựa trên ô tô như Uber và Lyft. Có khả năng hơn, đó là tất cả những điều trên.

Thông Tin Thêm

Tính đến tháng 7 năm 2025, hệ thống OMNY của New York City đã ghi nhận gần 2,8 tỷ lần chạm kể từ khi ra mắt năm 2019. Một cuộc khảo sát của MTA đầu năm nay, với phản hồi từ hàng nghìn người trả lời, phát hiện rằng hơn 80% hành khách xe buýt và tàu điện ngầm đã sử dụng hệ thống nói họ thích nó.

Hệ thống cũng được thiết kế để giúp hành khách tiết kiệm tiền. Khoảng 40 triệu đô la mỗi năm bị bỏ lại không sử dụng trên MetroCard ít được dùng. OMNY sẽ giúp ngăn chặn phần lớn lãng phí đó, vì người dùng thanh toán theo từng lần đi.

Hợp đồng 40,3 triệu đô la để xây dựng và lắp đặt hệ thống OMNY được trao cho Cubic Transportation Systems, một nhà thầu quốc phòng trước đây sản xuất thang máy. Công ty cũng sản xuất máy bán vé MetroCard, hệ thống Ventra của Chicago, hệ thống thẻ go của Brisbane và thẻ London Oyster.

Tap-to-pay có thể giúp giảm chi phí cho các cơ quan giao thông đã đang gặp khó khăn với doanh thu vé giảm, số nợ khổng lồ và hỗ trợ liên bang giảm dần.

Ở Trung Quốc, máy đọc sinh trắc học ngày càng trở thành cách phổ biến nếu đáng lo ngại để thanh toán chuyến đi giao thông. Một số hệ thống đang lắp đặt Weixin Palm Payment, một hệ thống sinh trắc học được ra mắt cho người dùng Weixin Pay, ứng dụng chị em của WeChat. Hành khách chỉ cần vẫy lòng bàn tay qua máy quét tại cửa xoay.