Có hai điều về chiếc Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 Carbon khó có thể hiểu được: Một là cảm giác nhẹ nhàng và linh hoạt của nó như một chiếc xe đạp điện, ngay cả khi tắt pin; hai là việc đọc tên đầy đủ của nó khó khăn như thế nào khi những người đi xe khác hỏi về chiếc xe tại đèn đỏ và các điểm dừng chân.
Tôi đã thử nghiệm khoảng nửa tá xe đạp điện cho Ars Technica. Mỗi giai đoạn thử nghiệm đều bao gồm một chuyến đi cùng nhóm thường xuyên của tôi khoảng 48 km. Không ai khác trong nhóm tôi đi xe điện, vì vậy tôi cố gắng đi không có trợ lực, ít nhất là một phần đường. Thường thì tôi bỏ cuộc sau một hoặc hai km, nhận ra rằng hầu hết xe đạp điện không được thiết kế cho việc đi không có động lực.
Với chiếc Carbon (như tôi sẽ gọi nó trong phần còn lại của bài đánh giá này), bạn có thể đi mà không cần điện. Ở mức 16 kg, nó không phải là chiếc xe đạp đường phố ý thức về từng gram, nhưng nó cảm thấy nhẹ hơn con số đó ngụ ý. Chuyến đi hàng ngày của tôi là một mẫu khung nhôm với hub bánh răng bên trong nặng khoảng như vậy, vì vậy tôi có thể là một mục tiêu dễ dàng. Nhưng đó là một điều đáng chú ý khi đi một chiếc xe đạp điện bắt đầu với một chuyến đi không có động lực tốt và cho phép bạn xây dựng trên đó bằng sức mạnh.
Khi bạn thực sự khởi động nguồn điện, Carbon cũng khá tuyệt vời. Quyết định xem chiếc xe này có phù hợp với mục tiêu đi xe của bạn hay không khó khăn hơn nhiều so với việc sử dụng và thưởng thức nó.
Hệ Thống Riêng Của Specialized
Thật khó để so sánh chiếc Carbon này với các xe đạp điện khác, bởi vì nó hầu như không sử dụng bất kỳ thành phần tiêu chuẩn nào giống như tất cả những chiếc khác.
Động cơ mid-drive 320 watt là độc quyền cho các mẫu Specialized, cũng như hệ thống điều khiển, màn hình tay lái, cổng sạc và phần mềm của nó. Trên mọi chiếc xe đạp điện khác mà tôi đã đi, bạn thường có thể mày mò với các điều khiển hoặc ứng dụng hoặc tìm kiếm trên Internet để tìm cách, chẳng hạn như tắt đèn pha luôn bật. Trên chiếc Carbon này, không có. Bạn đang đi với đèn bật, bởi vì đó là cách nó được thiết kế (có thể với quy định châu Âu trong tâm trí).
Specialized cũng đã tạo ra một hồ sơ khách hàng rất độc đáo với chiếc xe này. Đây không phải là chiếc xe để có nếu bạn là kiểu người thích mày mò, sửa đổi hoặc nâng cấp (hoặc sạc pin bên ngoài xe). Đây là chiếc xe để có nếu bạn là kiểu người muốn hoàn toàn phá hủy một chuyến đi làm tốt, để vượt qua một số dốc dài với sự tự tin điện, hoặc đơn giản là có trải nghiệm đi làm hoặc tập thể dục xe đạp điện hàng đầu. Nó không hoàn toàn là mẫu carbon hướng đến tập thể dục, nhưng nó cũng không phải là một chiếc xe đạp điện thư giãn, dựa trên ga.
Trải Nghiệm Đi Xe
Tôi có lẽ đã dành một phần tư thời gian suy nghĩ về việc đi Carbon so với thực sự đi nó. Chiếc xe này có giá tối thiểu 6.000 đô la; bạn có thể đi ở đâu và không bao giờ để nó rời khỏi tầm mắt. Carbon cung cấp tích hợp theo dõi Apple Find My và có Turbo System Lock riêng của nó giết chết động cơ và (tùy chọn) kích hoạt đèn và báo động còi khi xe được di chuyển trong khi bị vô hiệu hóa. Tất cả đều tốt, nhưng Carbon vẫn là một chiếc xe đòi hỏi nhận thức tình huống đầy đủ, bất cứ nơi nào bạn để nó.
Bạn mở khóa xe bằng ứng dụng smartphone Specialized hoặc mã PIN, được nhập bằng công tắc lên/xuống/nhấn. Màn hình 2,1 inch chỉ có một vài tùy chọn hiển thị nhưng có thể cung cấp những điều cơ bản (tốc độ, nhịp bàn đạp, công suất, mức bánh răng/trợ lực), hoặc, nếu bạn đào sâu vào ứng dụng và chương trình đào tạo của Specialized và kết nối thiết bị ANT+, nhịp tim và nỗ lực của bạn.
Khi bạn hoàn thành việc lập kế hoạch, mở khóa và chọn dữ liệu, bạn có thể đi Carbon và cảm nhận giá trị thực sự của nó. Specialized, một công ty dường như cam kết sâu sắc với kiểm soát phiên bản, tuyên bố rằng hệ thống treo phía trước Future Shock 3.2 trên chiếc 6.0 Carbon này giảm tác động 53% hoặc hơn, so với một chiếc xe không có hệ thống treo. Kết hợp với lốp gai 47 mm và phanh đĩa thủy lực TRP, tôi không gặp khó khăn gì khi chuyển từ đường sang sỏi, đi tắt qua cỏ, nhảy khỏi các ống tiêu chuẩn, hoặc đối mặt với các con phố thành phố có bảo trì không nhất quán.
Tôi đã được chiều chuộng bởi trợ lực tự động có sẵn trên động cơ mid-drive Bosch. Điều tốt nhất tiếp theo có lẽ là một cái gì đó như bộ chuyển số Shimano Devore XT/SLX trên chiếc Carbon này, được ghép nối với giám sát công suất. Hệ thống 12 tốc độ, với phạm vi cassette 10-51t, chuyển số với tốc độ của tư duy. Màn hình tay lái của bạn cung cấp hướng dẫn mã màu khi bạn có lẽ nên chuyển số lên hoặc xuống, dựa trên nhịp độ và đầu ra công suất của bạn.
Phạm vi pin đó, như được Specialized báo cáo, là "lên đến 5 giờ", một con số mà ít người sẽ xác minh. Đó là pin 520 watt-giờ trong hệ thống 48 volt có thể tạo ra công suất định mức 320 watt. Bạn có thể điều chỉnh đầu ra của cả ba mức trợ lực trong ứng dụng Specialized. Và bạn có thể mua pin mở rộng phạm vi kích thước chai nước 450 đô la thêm 160 Wh khác vào hệ thống của bạn nếu bạn hy sinh một giá chai (để lại hai cái khác).
Nhưng không ai nên đi chiếc xe này, hoặc anh em họ của nó, như một kẻ keo kiệt nước trái cây trong một chuyến chạy hàng hóa. Chiếc xe này được thiết kế để di chuyển, dù là để tăng tốc qua một chuyến đi làm, đẩy một chuyến đi tập thể dục xa hơn một chút, hoặc giải quyết ngọn đồi đó làm hỏng tuyến đường thú vị khác của bạn. Carbon cảm thấy tốt trên đường thẳng, trên các đường cong, bắt đầu từ điểm dừng chết, và khá nhiều bất cứ khi nào tôi ở trong vùng, quên về chính chiếc xe và chỉ đạp.
Tôi không có nhiều điểm so sánh, bởi vì hầu hết xe đạp điện có giá này đều cồng kềnh, mạnh mẽ dữ dội, hoặc chở nhiều hàng hóa. Carbon và nhiều anh em họ mà Specialized bán có giá cao hơn bởi vì họ lấy đi những thứ từ chuyến đi của bạn: trọng lượng, khung và hệ thống phức tạp. Carbon cung cấp giá đỡ, đèn, ba giá chai và điểm gắn, vì vậy nó có thể làm nhiều hơn chỉ tăng cường chuyến đi của bạn. Nhưng đó là những gì nó làm tốt hơn hầu hết xe đạp điện ngoài kia: cung cấp một chuyến đi thể thao nhanh nhẹn, nhẹ, được nâng cấp với một lượng cân bằng của sức mạnh pin và trọng lượng để làm cho chuyến đi đó đi nhanh hơn hoặc xa hơn.
Luôn Có Chỗ Để Cải Thiện
Tôi chỉ nói những điều tốt đẹp về chiếc xe 6.000 đô la này, vì vậy hãy cho phép tôi chọn một vài điểm nhỏ. Tôi có chân to (size 12 rộng) và vị trí bàn đạp hơi lộn xộn khi tôi không sử dụng kẹp. Sử dụng pin kích thước chai, với phích cắm ở bên cạnh ống xuống, dẫn đến một vài lần ngắt kết nối chân béo khi đi. Khi Carbon nhận thấy rằng ngay cả pin bổ sung của nó đã ngắt kết nối, nó khóa hệ thống hiển thị; tôi phải nhập mã PIN và cắm lại pin để tiếp tục. Điều này có lẽ sẽ không là vấn đề đối với hầu hết mọi người, nhưng đáng chú ý nếu bạn đang xem xét pin đó như một giải pháp phạm vi.
Hệ thống và màn hình trên bo mạch cũng có vẻ hơi chưa phát triển cho chi phí của xe. Có một công tắc với ba điều khiển (lên, xuống, đẩy vào) làm cho việc điều hướng menu và tùy chỉnh thông tin trở nên mệt mỏi. Bạn có thể thấy Specialized đẩy bạn đến smartphone để có dữ liệu và cấu hình sâu hơn và giữ không gian điều khiển trên tay lái ở mức tối thiểu. Nhưng tôi đã thấy hệ thống hiển thị và cấu hình trên nhiều xe rẻ hơn hữu ích và trực quan hơn.
Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 Carbon đã cung cấp một số chuyến đi thú vị nhất mà tôi có thể tưởng tượng ra từ một chiếc xe mà tôi không có ý định giữ. Đó chắc chắn là một khoản đầu tư về tiền bạc, nhưng cũng cho những chuyến đi dài, nhanh, dù là để đến đâu đó hay không đặc biệt. Có thể bạn muốn phạm vi pin nhiều hơn, tiện ích nhiều hơn, hoặc sức mạnh gồ ghề và thô hơn cho giá. Nhưng thật khó để đánh bại chiếc xe này trong cuộc đua cụ thể mà nó đang chạy.
