Kể từ khi ra mắt sedan Polestar 2 vào năm 2021, công ty EV Thụy Điển Polestar đã tung ra hai mẫu xe bổ sung: chiếc 3 là SUV crossover compact rộng rãi, và giờ đây là chiếc 4, một SUV crossover thể thao, thậm chí còn compact hơn. Việc chiếc 4 xếp giữa 2 và 3 về kích thước có thể khiến một số người tiêu dùng bối rối, nhưng một trong những tính năng của nó — hoặc sự thiếu vắng thereof — có thể khiến họ bối rối hơn nữa. Nó không có kính chắn gió phía sau.

Bắt đầu từ 57.800 đô la (khoảng 1,47 tỷ đồng), Polestar 4 2026 có thể có một số thuộc tính hơi khó hiểu, nhưng tôi thấy nó là một trong những EV hấp dẫn và thú vị nhất để lái năm nay. Chỉ cần một chút thời gian để làm quen.

Chỉ cần một chút thời gian để làm quen.

Đặc điểm cốt lõi của nó là thiết kế ngoại thất tối giản và rất Thụy Điển. Vóc dáng cơ bắp của chiếc 4, đèn pha độc đáo và các đường nét thân xe thú vị mang lại sự hiện diện vững chắc. Nhưng vấn đề thực sự trong phòng là không có kính trên cửa sau, điều này chắc chắn khiến nó nổi bật trên đường. Tuy nhiên, lý do khá đơn giản: đây là cách duy nhất mà Polestar có thể mang lại cho một SUV crossover compact một vóc dáng bóng bẩy như vậy mà không hy sinh không gian đầu hoặc chân của hành khách ghế sau.

Nhiệm vụ hoàn thành; vóc dáng cao lêu nghêu của tôi vừa vặn một cách đáng ngạc nhiên với ghế chỉ ngả lại một chút, và thể tích hành lý là 19 feet khối (khoảng 538 lít) đáng kính, với sàn cao để dễ dàng xếp dỡ và mở rộng đến 54 feet khối (khoảng 1.528 lít) khi hạ ghế sau. Phía trước, không gian đầu, chân và vai đều tuyệt vời.

Khi nói đến công nghệ và vật liệu, có màn hình cảm ứng trung tâm 15,4 inch được đặt ngang, màn hình đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch và một núm xoay vật lý duy nhất ở bảng điều khiển trung tâm để nhấn play/pause và điều khiển âm lượng. Có thể nghe có vẻ mâu thuẫn, nhưng chủ nghĩa tối giản Thụy Điển của nó thực sự được thể hiện đầy đủ. Ngoài ra, chất lượng vật liệu rất tốt, với các bề mặt cứng có cảm giác chắc chắn, sử dụng kim loại không đáng kể, và hai loại vật liệu dệt tổng hợp sang trọng chiếm một tỷ lệ lớn diện tích bề mặt.

Cuối cùng, phần mềm infotainment được bố trí hợp lý và dễ làm quen, và có các chủ đề ánh sáng tùy chỉnh dựa trên hệ mặt trời của chúng ta — điều này có thể là một chiến lược tinh tế để chuyển đổi chủ sở hữu Tesla Model Y.

Polestar 4 có hai cấu hình hệ truyền động: dẫn động cầu sau một động cơ và dẫn động tất cả các bánh hai động cơ (thêm 6.500 đô la cho thiết lập này), với cái trước tạo ra 272 mã lực và 253 pound-feet mô-men xoắn, trong khi cái sau sản xuất 544 và 506, tương ứng, và 0–60 mph (0-96 km/h) đạt trong 6,9 và 3,7 giây.

Pin duy nhất có sẵn là gói lithium ion 400-volt với 100kWh dung lượng sử dụng được, và sẽ sạc nhanh DC lên đến 200kW. Phạm vi đạt 310 dặm (499 km) cho một động cơ, trong khi hai động cơ đạt tối đa 280 dặm (451 km).

Ở dạng hai động cơ tiêu chuẩn, chất lượng lái của chiếc 4 thoải mái và lái được cân bằng tốt, mặc dù phản ứng khung gầm cảm thấy quá chậm chạp cho thứ được tiếp thị như một crossover hướng đến hiệu suất. Tuy nhiên, với Performance Pack 4.500 đô la của Polestar được ném vào, thêm điều chỉnh khung gầm tập trung hiệu suất, lốp mùa hè Pirelli và kẹp phanh Brembo khổng lồ, mọi đầu vào đều sắc nét hơn và không hy sinh chất lượng lái.

Cuối cùng, điều khó hiểu của trải nghiệm lái Polestar 4: thiếu cửa sổ phía sau. Thông thường, tôi không thích có camera hướng về phía sau được đưa vào màn hình trong gương chiếu hậu, nhưng của chiếc 4 không quá tệ. Camera dịch chuyển nhẹ sang trái hoặc phải với một cú vuốt tín hiệu rẽ tương ứng, và gương chiếu hậu bên làm tốt việc giảm thiểu điểm mù.

Tuy nhiên, cảm thấy kỳ lạ khi nhìn qua vai phải trước khi chuyển làn và, à, không thấy gì cả. Và trong khi nhân viên Polestar đặc biệt tự hào về độ phân giải ánh sáng yếu của camera sau và hiệu suất trong điều kiện ẩm ướt/mùa đông, số dặm của người tiêu dùng có thể khác nhau tùy thuộc vào mức độ băng giá và tuyết phủ của khí hậu của họ.

Nhìn chung, Polestar 4 2026 là một EV crossover compact sang trọng độc đáo và hấp dẫn với đủ phong cách lái thú vị để biến bất kỳ ai thành một người đam mê lái xe sôi nổi. Nhưng trước việc chính phủ liên bang kết thúc tín dụng thuế EV, đây có phải là thời điểm tốt nhất để ra mắt một crossover EV thể thao, thích hợp hơn?

Tôi hỏi Dean Shaw, giám đốc PR và truyền thông của Polestar Bắc Mỹ, kế hoạch của công ty là gì. "Chúng tôi ví nó như đợt đẩy mạnh bán hàng tháng 12. Doanh số chậm lại sau đó vào tháng 1, nhưng sau đó chúng bắt đầu từ từ tăng trở lại," ông nói. "Chúng tôi mong đợi tháng này sẽ là một sự thiết lập lại hoàn toàn, nhưng sau đó chúng tôi mong đợi doanh số bắt đầu xây dựng."

Ông cũng chỉ ra rằng có rất ít thương hiệu xe chỉ EV; trước việc các nhà sản xuất ô tô khác rút lui khỏi kế hoạch EV của họ, ông coi đó là cơ hội để Polestar thực sự bảo đảm vị trí của mình trên thị trường. Với chiếc 4 có tính cách lái thú vị, tập trung mạnh vào thiết kế và các tính năng trực quan xuyên suốt, ông có thể đang nắm bắt được điều gì đó. Ngay cả khi không có kính phía sau ghế sau.