Cất cánh là khoảnh khắc thú vị và đầy rủi ro trong bất kỳ chuyến bay nào, nơi mà mọi quyết định đều quan trọng.

Đằng sau hậu trường của mỗi chuyến bay, ba tốc độ quan trọng V1, Vr và V2 đóng vai trò dẫn dắt phi công trong giai đoạn cất cánh đầy then chốt. Chúng bảo đảm cả an toàn lẫn hiệu suất của máy bay, ngay cả khi phải đối mặt với áp lực lớn.

Những con số này không chỉ đơn thuần là tốc độ; chúng là kết quả của những phép tính cẩn trọng, dựa trên trọng lượng máy bay, chiều dài đường băng, điều kiện thời tiết cùng nhiều yếu tố khác. Hiểu rõ ý nghĩa của từng tốc độ chính là chìa khóa để nắm bắt sự cân bằng tinh tế, quyết định một lần cất cánh thành công.

Hãy cùng tìm hiểu V1, Vr và V2 thực sự là gì — và tại sao chúng lại quan trọng với mọi chuyến bay.

Tốc độ V1 là gì?

V1 thường được gọi là "điểm không thể quay lại" đối với các phi công, đây là tốc độ mà sau đó không thể rút lui, một tốc độ quyết định cất cánh. Nếu có gì đó không ổn trước khi đạt V1, phi công có thể lựa chọn hủy bỏ việc cất cánh và đưa máy bay dừng lại an toàn. Nhưng một khi đạt đến V1, quyết định đã được đưa ra: việc cất cánh phải tiếp tục, ngay cả khi có vấn đề. Lúc này, việc dừng lại có thể nguy hiểm hơn việc tiến về phía trước.

Tốc độ cất cánh máy bay—V1, Vr, và V2

V1 không phải là một con số áp dụng cho mọi trường hợp. Nó được tính toán cho mỗi chuyến bay dựa trên một số yếu tố chính ảnh hưởng đến hiệu suất của máy bay:

• Trọng lượng máy bay. Máy bay càng nặng, càng cần thời gian dài hơn để đạt tốc độ, vì vậy V1 sẽ cao hơn.
• Chiều dài đường băng. Đường băng dài hơn cho phi công nhiều không gian hơn để tăng tốc và phản ứng, vì vậy V1 có thể được đặt cao hơn trên những đường băng này.
• Điều kiện thời tiết. Gió, nhiệt độ và áp suất đều đóng vai trò quan trọng. Ví dụ, gió ngược có thể giúp rút ngắn khoảng cách cần thiết để đạt V1, vì vậy có thể giảm tốc độ yêu cầu.
• Điều kiện đường băng. Đường băng ướt, đóng băng hoặc trơn trượt có thể làm tăng tốc độ V1 để đảm bảo máy bay có thể dừng an toàn nếu cần.

Cuối cùng, V1 là về việc cân nhắc rủi ro và đưa ra quyết định—liệu có nên hủy bỏ hay tiếp tục cất cánh. Sự cân bằng cẩn thận của các biến số này giúp đảm bảo rằng các phi công được chuẩn bị cho bất kỳ thách thức nào có thể phát sinh trong quá trình cất cánh đầy rủi ro.

Tốc độ Vr là gì?

Vr hay Rotate được định nghĩa là tốc độ mà tại đó phi công bắt đầu áp dụng các lệnh điều khiển để làm cho mũi máy bay nghiêng lên, sau đó nó rời khỏi mặt đất. Cách dễ nhất để ghi nhớ tốc độ xoay? Đó là điểm mà mũi máy bay rời khỏi mặt đất và các xoáy được tạo ra ở đầu cánh, xoay phía sau máy bay. Hơn nữa, điểm mà bánh chính rời khỏi mặt đất là điểm mà máy bay đã đạt được Vlof—tốc độ cất cánh.

Máy bay Airbus A380 đang cất cánh

Trong các máy bay lớn hơn, như Boeing 747 hoặc Airbus A380, việc xoay có thể cảm thấy rất khác so với máy bay nhỏ hơn. Máy bay càng nặng, áp lực kéo lại cần càng từ từ để tránh gây căng thẳng quá mức cho cấu trúc máy bay. Việc xoay lý tưởng là mượt mà, có kiểm soát và từ từ, cung cấp hiệu suất leo tối ưu trong khi đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người trên máy bay.

Ví dụ, nếu phi công xoay quá sớm hoặc quá mạnh, có thể gây ra va đập đuôi không mong muốn, đặc biệt trong các máy bay có góc tấn cao hơn trong khi cất cánh. Mặt khác, việc xoay muộn có thể làm giảm hiệu suất leo của máy bay và dẫn đến quá trình cất cánh dài hơn.

Hãy nghĩ về Vr như khoảnh khắc máy bay thực sự cất cánh, không chỉ bằng tốc độ mà còn bằng quyết định khéo léo của phi công để chuyển từ việc tăng tốc trên đường băng sang việc rời khỏi mặt đất phía sau. Đây là một trong những bước quan trọng nhất trong một lần cất cánh thành công.

Tốc độ V2 là gì?

V2 là tốc độ mà tại đó máy bay có thể leo an toàn với một động cơ không hoạt động. Tốc độ này được đặt biệt danh là "tốc độ an toàn cất cánh". Đây là tốc độ mà một máy bay với một động cơ không hoạt động phải có thể đạt được để rời khỏi đường băng và đạt độ cao 10,7 mét tại cuối đường băng, duy trì tốc độ leo 61 mét/phút sau đó. Đây là tốc độ thấp nhất mà máy bay tuân thủ các tiêu chí xử lý liên quan đến việc leo sau cất cánh, tiếp theo là sự cố của một động cơ.

V2 là yếu tố thiết yếu trong trường hợp động cơ bị hỏng ngay sau khi cất cánh. Nếu một động cơ bị hỏng trong quá trình leo ban đầu, tốc độ an toàn cất cánh đảm bảo máy bay có thể tiếp tục leo lên và tránh tình trạng thất tốc, ngay cả với công suất giảm.

Tốc độ V2 cao hơn có thể được yêu cầu đối với máy bay nặng hơn, hoặc nếu đường băng ngắn hơn, để duy trì hiệu suất leo cần thiết cho an toàn. Giống như V1, V2 là một giá trị được tính toán cẩn thận, dựa trên trọng lượng máy bay, chiều dài đường băng và các yếu tố môi trường. Các phi công dựa vào những phép tính chính xác để đảm bảo máy bay có tốc độ cần thiết để tiếp tục leo an toàn. Nó đảm bảo một biên độ an toàn rõ ràng trong trường hợp động cơ bị hỏng.

Cùng nhau, những tốc độ này tạo nên nền tảng của hiệu suất cất cánh an toàn. Chúng xem xét các yếu tố như trọng lượng máy bay, chiều dài đường băng, thời tiết và nhiều yếu tố khác. Đối với các phi công, việc biết những tốc độ này và cách chúng được tính toán là điều thiết yếu để đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả mỗi khi máy bay cất cánh lên bầu trời. Ba tốc độ V1, Vr và V2 không chỉ là những con số kỹ thuật khô khan mà còn là hệ thống bảo vệ sống còn đảm bảo an toàn cho hàng triệu hành khách bay khắp thế giới mỗi ngày.